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半數乘用車上市公司利潤下跌 民企最慘
8月結束，國內14傢主要乘用車類上市公司皆已公佈中期財報。其中，“國”字頭的汽車公司，如上汽集團、廣汽集團、東風汽車、一汽轎車等在凈利潤方面基本都實現增長，反觀民營汽車公司，如長城汽車、江淮汽車、比亞迪汽車、力帆股份等公司的凈利潤卻在大幅下滑。
而來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國自主品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.9%，占有率比上年同期提升1.14個百分點。
盡管自主品牌整體發展形勢不錯，銷量與市場份額不斷向上汽車音響後級系統規劃，但自主品牌內部卻在不斷分化。
“國汽”多依賴合資
來自上汽集團的半年報顯示，集團實現營業總收入3964.06億元，同比增長12.85%；凈利潤同比增長5.96%至159.58億元。而營收與利潤增長的主要原因是，今年上半年上汽乘用車實現整車銷售317.5萬輛，同比增長5.8%，國內市場占有率達到23%，較去年同期提升0.2個百分點；其中，乘用車銷售275.9萬輛，同比增長7.7%。
仔細分析發現，今年上半年，上汽大眾營收為1214.56億元，凈利潤為131.67億元；上汽通用同期營收為1031.47億元，凈利潤為93.57億元；上汽通用五菱營收為492.01億元，凈利潤為20.57億元。
在集團合資體系下，上汽方面在上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等三傢合資公司分別持有50%、50%、40%的股權。外方車企至少要拿走120.84億元的凈利潤，占到上汽集團上半年總利潤的75.5%。換言之，在上半年，上汽方面僅拿到不到25%的利潤。
即便如此，上汽集團已經是國有汽車集團當中表現最好的車企，自主品牌業務表現也相當不錯。
至於北京汽車，今年上半年實現營收667.37億元，同比增長36.09%；但是凈利潤僅9.86億元，同比下降59.12%。
造成這樣情況的原因主要是，報告期內，北京品牌和北京現代銷量分別同比大減45.4%和42.4%，整個公司營收和利潤僅依靠北京奔馳一傢公司支撐。
來自北京汽車財報顯示，今年上半年北京奔馳實現利潤83.13億元，同比增長106.7%；而北京品牌上半年利潤則由去年同期的3.98億元減至期內的凈虧損32.65億元。
而像一汽轎車這樣的公司，幾乎就是靠著旗下合資業務才扭虧為盈。半年報顯示，今年上半年，一汽轎車營收134.01億元，同比增長58%，凈利潤為2.7億元，而上年同期則虧損8.26億元。
一汽轎車方面表示，報告期內，公司積極推進落實各項經營措施，通過加速新品推出速度，成功投放全新奔騰X40，優化產品佈局，提升營銷能力等，全力實現經營質量和效益的提升，經營業績扭虧為盈。
但是，來自全國乘聯會的銷量數據顯示，一汽轎車自主品牌車型上半年銷量僅45623輛，同比下滑8.8%；而馬自達品牌的銷量則是61169輛，同比增長123.3%。此外，馬自達品牌車型的平均售價和利潤要遠高於奔騰品牌，是一汽轎車營收和利潤的重要貢獻者。
其他如東風汽車、廣汽集團等，主要也依靠合資公司的力量。
民營車企普遍下滑
除瞭吉利汽車在營收和利潤實現增長以外，其他包括盈利能力強的長城汽車在利潤方面都大幅度下滑。
半年報顯示，長城汽車今年上半年營業收入421.6億元，同比下滑1%；凈利潤為24.2億元，同比下滑50.87%。利潤下降主要原因是，長城汽車讓利賣車及營銷活動和廣告投放的大幅增加，同時為瞭持續提升SUV產品競爭力，導致研發費用增幅較大。
而像江淮汽車，半年報顯示，今年上半年江淮汽車實現營業收入253.13億元，同比下降4.08%；凈利潤3.45億元，同比下降40.31%。
江淮汽車方面表示，營收及凈利潤下滑主要受銷量下滑、新能源汽車補貼政策退坡及大宗原材料價格上漲等因素影響。其官方數據顯示，上半年江淮汽車總銷量為274677輛，相較於2016年的333639輛，同比下滑瞭17.67%。而其最看重的SUV，銷量下滑幅度達到53.29%。
其他公司，如比亞迪汽車、海馬汽車、力帆汽車等公司同樣出現利潤大幅下滑的情況，主要原因基本一致，由主營業務（汽車銷售）下滑導致。
此外，民營車企當中有一個另類——眾泰汽車。半年報顯示，上半年眾泰汽車實現營收57.87億元，同比增長626.45%；凈利潤2.22億元，同比增長495.12%。單純看營收及利潤增幅，震驚整個行業。
但是仔細分析可以發現，眾泰汽車上半年利潤出現暴增主要是今年4月份眾泰以發行股份購買資產的方式收購瞭永康眾泰汽車有限公司的全部股權，收購後雙方合並報表，致眾泰凈利潤大幅度增長，與眾泰汽車上半年經營情況關聯並不大。
來自全國乘聯會數據，上半年眾泰汽車累計銷量為106287輛，同比下滑28.89%。其中，SUV銷量為77798輛，同比下滑36.58%；轎車銷量為15485輛，同比下滑18.22%。
馬太效應強化
借助SUV熱銷的東風，加上自主品牌多年積累再突破，雖然上半年車市發展不及預期，但是自主品牌在總音響電容價格銷量、市場份額等方面實現瞭對合資公司的逆襲。可是，這種增長並不是均衡發展，雨露均沾。
來自全國乘聯會數據，吉利汽車上半年銷量為550191輛，同比增長79.8%；長城汽車銷量為403495輛，同比增長1.4%；長安汽車銷量為532763輛，同比下滑5.5%。這三傢公司處在自主品牌的第一陣營。
其後，如上汽乘用車，上半年銷量233622輛，同比增長113%；廣汽傳祺銷量為250878輛，同比增長51%；奇瑞汽車銷量為263849輛，同比增長13.7%；比亞迪汽車銷量為183631輛，同比下降14.8%。這幾乎就是自主品牌的第二陣營。
業內人士表示，這些汽車重低音電容車企在研發、設計、營銷、渠道等方面的實力都較強大，其產品在市場中的競爭力相對較強，所以銷量相比其他自主品牌的表現都要好。而隨著這種競爭優勢不斷積累，以上車企也將會更加強大。
至於其他自主品牌，如一汽夏利、江淮汽車、力帆汽車等，業績表現較差的直接原因是銷量下滑，其背後則是因為產品在市場中缺乏競爭力。隨著合資公司與自主品牌、自主品牌之間的競爭加劇，市場的“馬太效應”會愈加明顯，現在業績較差的乘用車上市公司，在以後會面臨更大壓力。
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