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專欄作者台中二手冰櫃收購 傅峙峰
如果你發現一個新生的“共享”項目，其模式和傳統的出租實在是找不出什麼差別，那它一定不是共享，隻是個“出租”。把“出租”稱之為共享，甚至給“出租”項目以“共享”估值的人，不是傻就是壞。
“出租”和“共享”到底有什麼區別？
這裡先舉幾個例子。近期陸傢嘴出現瞭共享床位，即白領隻要掃碼就可以在其中安逸地計時休息。對日本略有瞭解的人都知道，這個所謂的共享床位，其實就是日本早就有的膠囊旅館。兩者無論從形式上還是本質上，都沒有太大區別。說的更直接一點，共享床位和鐘點房也沒有實際上的差別。這個共享床位，到底是共享呢，還是出租呢？
在共享床位被媒體報道之前，共享雨傘也一度成為過市場熱點。然而，這個共享雨傘最後令人嘆服的是，在地鐵口下雨天賣10元一把的雨傘，因為共享而試圖用20元押金租出去。這個熱點稍縱即逝。
可以看出，現在很多被有意無意冠之“共享”之名的項目，其本質隻是個出租，而這個出租卻沒有模式上的創新。即便是當下最熱的共享單車，其本質也不是共享，而是出租。要知道，共享單車這個模式，早在1974年就以“公共自行車”的名義出現在瞭法國。在丹麥這個自行車王國，早在十幾年前，免費公共自行車就到處可見。現在所謂的“共享單車”不過是這個模式的收費版。那麼，它算不算真正的共享呢？
如果共享單車是真正的共享，神州租車想必也可以改名叫神州共享瞭。因為兩者的共同點，就是購置一批汽車或自行車，散佈式的投放在社會中，隻要有需求就可以交付押金和租金使用。差別在於，前者需要更多的人力、場地維護，支出更高的費用，後者則是將本應企業承擔的這些費用，推向和侵占瞭公共資源。因此可以看到，共享單車隨意停放擁堵街道和廣場，大量的單車被遺棄報廢。承擔這些成本的，除瞭公共資源，就是投資人的LP。
將共享單車和神州租車做比較，滴滴快車之類的，嚴格來說才是真正的共享經濟項目。共享單車和神州租車都是企業購置設備投放到市場中，滴滴快車的車主更多是私傢車車主，暫且不論私傢車車主是兼職還是專職，從根本上講，滴滴快車是盤活瞭存量，而共享單車更多是引入增量。
共享和出租的差別應該在於私有權的共享和存量的盤活，否則任何一個出租模式都是共享模式的話，那麼共享對於這個社會的積極意義又是什麼呢？如果兩者之間盈利模式相差不大，能不能因為共享的名義，就給予更高的估值呢？
對於社會而言，共享積極和進步的推動作用，顯然在於讓社會資源被更加充分的利用，這個資源未必是私有權，隻是私有權的資源更容易被沉淀下來。站在投資的角度看，一種模式是不是被冠以“共享”並不重要，隻要其盈利模式清晰，增長空間巨大，就可以賦予其高估值。如果既不能盤活存量資源，又無清晰可觀的盈利模式和預期，因為套以“共享”之名而賦予高估值，這個估值一定是泡沫。
如果能對“共享經濟”做一個基本的甄別，那麼中國股市中此起彼伏的共享概念股就可以去偽存真。熱點炒作是一方面，但不能炒著炒著就信以為真瞭。
（本文作者傅峙峰是《華爾街日報》中文網專欄撰稿人。文中所述僅代表他的個人觀點。您可以寫信至Horatio.fu@dowjones.com與作者聯系。）
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